小鵬汽車和德國汽車制造商大眾汽車29日簽訂合作協議加速電動汽車開發，標志著雙方自去年7月建立的合作關系又往前邁了一步。汽車電動化大潮中，中國造車新生代和德國老牌傳統車企優勢互補，攜手深耕電動化領域，進一步證明了擁抱行業趨勢、共同做大蛋糕能夠也理應成為中國和歐洲車企的共識。

2月28日，觀眾在瑞士日內瓦舉行的2024年日內瓦國際車展上參觀。新華社記者 孟鼎博 攝

當前，搶抓新能源發展先機成為大勢所趨。正在舉行的日內瓦車展發布的20余款新車中，絕大多數為新能源車型，其中純電車型幾乎占據了一半。雷諾的純電車型Scenic E-Tech在本屆車展斬獲2024年歐洲年度車稱號，證明歐洲老牌車企正在電動車賽道上發力。德國貝吉施-格拉德巴赫市汽車管理中心負責人斯特凡·布拉策爾認為，整個汽車產業格局正在重塑，一些新的汽車品牌在電氣化和數字化變革前沿脫穎而出。

新能源汽車產業并非封閉產業，在向電動化、智能化、網聯化加速變革的當下，技術、供應鏈日益交叉融合，需要共同培育開放共享的產業生態。大眾和小鵬建立在優勢互補基礎上的深度合作，不僅是兩家公司發展史上的重要篇章，也是全球汽車產業轉型升級的一個縮影，將為雙方帶來互利共贏。大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德表示，通過與小鵬的合作，他們不僅加快了研發速度，還提高了效率并優化了成本結構。在對價格高度敏感的市場環境中，這將大大提高經濟競爭力。

事實上，中歐汽車產業合作已有數十年的深厚積淀。20世紀80年代，大眾汽車集團與上汽集團合資成立上海大眾汽車有限公司，成為中國第一家中外合資轎車企業。僅僅兩年，其標志性產品桑塔納在中國的累計銷量就達到1萬輛，到1998年完成100萬輛汽車的生產。

這張德國大眾工廠檔案館提供的1983年4月11日拍攝于中國上海的資料照片顯示的是，中國首輛桑塔納轎車組裝下線。 新華社發

如果說桑塔納汽車代表“過去”，那新能源汽車則代表“現在”，中歐汽車產業合作共贏的案例在不斷續寫。

寧德時代在德國投資的動力電池廠2023年初正式投入運營，遠景動力宣布在法國建設動力電池超級工廠;歐洲車企在中國也有大量投資，德國汽車零部件供應商博世年初宣布，將在蘇州設立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地，寶馬第六代動力電池項目也已經在沈陽動工……汽車領域合作，已經成為中歐以“增量思維”做大產業蛋糕，共享市場機遇的經典案例。

這是2019年5月7日在華晨寶馬沈陽鐵西工廠拍攝的即將下線出廠的車輛。新華社記者 楊青 攝

近年來，中國電動車品牌在歐洲市場受到消費者青睞，也對歐洲汽車市場形成良性刺激。歐洲作為全球發展低碳經濟的領先者，其電動車市場經過多年發展已漸成氣候。獨立汽車設計師安德魯·麥吉奇認為，中國汽車品牌進入歐洲能夠填補部分市場空白。具備價格優勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費者帶來更具性價比的選擇，中國汽車愿意采納開放和創新的設計理念，特有的中國文化元素讓它們與眾不同。也正因此，理性的產業界人士普遍反對將中國電動車“拒之門外”，希望通過更加開放的競爭與合作來推動電動汽車行業發展。對于歐洲電動車領域出現的保護主義傾向，德國汽車工業協會認為，“僅靠反補貼調查無助于解決歐洲在競爭力方面的現有挑戰”，該協會表示將致力于自由和基于規則的貿易。

跨越零和思維才能帶來共贏，無論對全球汽車產業還是對消費群體而言，這樣的共贏都是利好。在當前態勢下，中歐雙方應鼓勵企業間的相互投資，完善中歐電動汽車產業鏈和供應鏈，共同做大電動車行業的蛋糕。

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