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氫能單車這個看似“小而美”的切口，正為青島氫能產業增添應用場景。公司業務從“制、儲、運、加、用”全產業鏈基礎設施建設延伸到技術研發、產業孵化與運營管理，致力于構建多元化氫能產業協同平臺。
在山東青島西海岸新區，一批綠色的共享氫能單車穿梭于街頭。
它們的外觀與普通電動車無異，內里卻安裝著截然不同的“心臟”——氫燃料電池。加注一次氫氣，續航可達百公里。
這些單車的運營方——華旺(青島)氫能科技集團有限公司，正以氫能單車這個看似“小而美”的切口，為青島氫能產業增添應用場景。公司業務從“制、儲、運、加、用”全產業鏈基礎設施建設延伸到技術研發、產業孵化與運營管理，致力于構建多元化氫能產業協同平臺。
給兩輪車裝上“零碳發動機”
在位于西海岸新區泊里鎮的青島市氫能產業園內，華旺旗下的澎華氫能項目已投入試生產，專注于攻關氫能最核心的部件——燃料電池電堆。
“電堆就相當于發動機，我們的儲氫罐相當于油箱。”華旺(青島)氫能科技集團有限公司總經理劉帥指著生產車間介紹，這里主要生產350瓦的風冷燃料電池電堆，自動化程度極高，“整個車間只需4名工人，就能完成月產5000套的生產任務。”
澎華氫能匯集了來自華中科技大學、北京科技大學等高校的專家團隊，核心技術在于質子交換膜燃料電池的整體化與流場設計。
“流場設計決定了氫氣與氧氣在電池內的分布是否均勻，直接關系到發電效率和壽命。”劉帥解釋說。氫燃料電池通過氫氧化學反應發電，過程中無碳排放，是重要的清潔能源技術路線之一。
目前，企業研發錨定性能、成本、壽命三大核心指標攻堅。將電堆與固態儲氫系統集成后，車輛續航可達百公里，且其采用的燃料電池技術具備良好的低溫適應性，在零下環境中性能穩定。基于同一電堆技術平臺，研發團隊正將其應用從兩輪車向固定式發電、特種車輛、低空無人機等領域拓展。
構筑“一樓一鏈”氫能閉環
依托泊里鎮氫能產業園氫能大廈、加氫站、“兩橫四縱”道路管網基礎設施等城市更新建設，華旺業務貫通“制、儲、運、加、用”氫能全產業鏈。
氫源與運輸是產業鏈的起點。泊里鎮204國道路南，董家口化工園區生產過程中伴生著工業副產氫。華旺能源已與園區內的金能化學簽署戰略協議，將這部分副產氫提純利用。一條規劃長度約2.1公里、橫跨204國道的輸氫管道，將提純后的氫氣低成本輸送至路北的青島市氫能產業園。
氫如何儲存?在儲存技術層面，華旺自主研發了固態儲氫技術，申請并取得“一種氫能車用固態儲氫瓶和氫電混能兩輪車”專利。該技術通過保溫層、加熱器及余熱回收管等設計，旨在解決現有技術在氣溫較低時續航能力較低的問題，實現更安全、高效的儲氫。
氫如何加注?在應用端的基礎設施上，由華旺投資建設的產業園加氫站已于近期開工，一期項目規劃最大加注能力為5噸/天，可滿足200輛氫燃料電池汽車的加注需求;二期將建設充裝站，兩期項目全部投運后，總充裝、加注能力將達到10噸/天。
這條產業鏈在“用”的終端實現閉環。企業不僅重點發展氫能整車、燃料電池系統和核心零部件制造，還規劃建設一座氫能產業“超級工廠”。
燃料電池、整車制造、檢驗檢測、制氫、加氫站運營、車輛運營……企業計劃在一棟建筑內集聚全鏈條核心部件供應商。
“樓上樓下就是上下游，推開車間門就能對接生產進度。”華旺(青島)氫能科技集團有限公司董事長劉博說。這種“一棟樓就是一條鏈”的模式，旨在將物流與溝通成本降至最低，實現從氫氣制備、儲存運輸、加注服務到終端應用的研發與生產無縫對接，從而在園區內形成一個高效協同的氫能產業生態閉環。
從兩輪車起步“跑”出市場
氫能成本低、污染小，但商業化之路一直面臨場景落地難的挑戰。重卡、無人機、載人飛行器等場景，華旺團隊在創業初期都曾調研過。企業最終選擇從兩輪車起步——這是個與民生息息相關的“小場景”。
相較于動輒百萬元級的氫能重卡，兩輪車技術落地快、示范性強，更容易在區域內形成從制造到應用的運營閉環。
小場景帶動大市場。當兩輪車形成規模效應，核心部件成本將快速下降，進而反哺氫能領域其他應用場景。這種“以運營拉動產品，以產品反哺研發”的思路，讓企業得以在氫能長跑中先“跑起來”，站穩腳跟。
目前，華旺已在泊里鎮及西海岸新區東部城區投運超1500輛氫能共享單車，旗下澎華氫能獲得多個北方城市訂單，實現超千萬元營收。按計劃，2026年企業將氫能共享單車投放規模擴大到4萬輛，其中1萬輛將應用于外賣配送等商用場景。
下一步，企業將重點依托園區產業基礎強鏈補鏈，以4萬輛兩輪車的規模化運營為穩定需求，牽引園區內上下游企業協同發展。與此同時，在氫源端，企業計劃建設副產氫提純裝置，將提純后的氫氣通過管道直供加氫站。
“在‘雙碳’目標與能源變革的大背景下，氫能產業發展正在與時間賽跑，華旺的目標是把氫能單車做到全國前列。”劉博說。
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